Novinky

Honda Civic 1,6 i-DTEC Diesel 9AT

Efektívny deväťstupňový automat pridaný do modelového radu Honda Civic i-DTEC Diesel 

  • Vysokoúčinný motor i-DTEC s objemom 1,6 litra a hladká deväťstupňová prevodovka poskytujú konkurencieschopný pomer výkonu a spotreby: 120 koní a v priemere 4,1 l/100 km (68,9 mpg)
  • Po prvýkrát je v Honde Civic k dispozícii kombinácia naftového motora a automatickej prevodovky
  • Na novú verziu sa už prijímajú objednávky

 

Vylepšený a úsporný naftový model Honda Civic i-DTEC s objemom 1,6 litra je teraz k dispozícii s výkonnou deväťstupňovou automatickou prevodovkou, schopnou zabezpečiť impozantný prevod stupňov a oficiálnu priemernú spotrebu paliva 4,1 l/100 km (68,9 mpg), pre štvordverový sedan ako aj päťdverový hatchback.

Toto je prvýkrát, kedy je na Honde Civic k dispozícii kombinácia naftového motora a automatickej prevodovky.

Vďaka širokej škále prevodových stupňov má deväťstupňová prevodovka vynikajúcu účinnosť: prvý prevodový stupeň s veľmi nízkym pomerom poskytuje hladký a výkonný rozbeh, zatiaľ čo najvyšší prevodový pomer s vysokým pomerom zaručuje nízke otáčky počas rovnomernej jazdy, čo znižuje spotrebu paliva a hluk.

Automatický agregát i-DTEC s objemom 1,6 litra ponúka povznášajúci jazdný výkon v kombinácii s efektívnosťou ako aj konkurencieschopné pomery výkonu a spotreby medzi automatickými modelmi tej istej triedy.

Pri 4000 ot./min. motor teraz dosahuje výkon 120 koní (88 kW) a pri 2000 ot./min. je krútiaci moment 300 Nm. V kombinácii s deväťstupňovou automatickou prevodovkou sa môže Honda Civic dostať z nuly na 100 km/h (62 m/h) za 11 sekúnd a následne na maximálnu rýchlosť 200 km/h (124 m/h).

V rámci kombinovaného cyklu revidovaných testov NEDC sa pri novej Honde Civic s objemom 1,6 l i-DTEC s automatickou prevodovkou zaznamenala impozantne nízka spotreba ako aj nízke emisie CO2, a to 108 g/km (štvordverový model) a 109 g/km (päťdverový model).

Rozloženie pomerov v prevodovke znamená, že automatické radenie prináša hladké preraďovanie prevodových stupňov a pocit lineárnej akcelerácie na všetkých stupňoch. V závislosti od otáčok motora a použitia škrtiacej klapky sa na prevodovke môžu „preskočiť“ niektoré prevodové stupne za účelom rýchlej odozvy, napríklad radenie z 9. na 5. stupeň, alebo zo 7. na 4., samozrejme zvládne aj podradenia o 1 alebo 2 stupne.

Najnovší motor i-DTEC Hondy s objemom 1,6 litra je vybavený kovanými oceľovými piestami kvôli zníženiu straty chladenia a „super jemným honovaním“, čo znižuje trenie medzi piestami a otvormi valcov, umožňuje tak plynulý pohyb piestu a znižuje dlhodobé charakteristiky opotrebovania motora.

Revidované turbodúchadlo sa vyznačuje vysokoúčinným dizajnom s meniteľnou dýzou a jeho otáčky sú presne ovládané elektronikou automobilu, minimalizáciou oneskorenia turbodúchadla a zabezpečením optimálnej kombinácie ťahu pri nízkych a stredných otáčkach a výkonu pri vysokých otáčkach. Energetické straty v systéme sú vďaka novej konštrukcii kompresora turbodúchadla nižšie ako v predchádzajúcej verzii i-DTEC. Všetky tieto vylepšenia prispievajú k zlepšeniu spotreby paliva v porovnaní s predchádzajúcou generáciou jednotky i-DTEC.

Nový 1,6-litrový i-DTEC od Hondy patrí k prvým motorom, ktoré sú oficiálne testované podľa postupu pre emisie v reálnej prevádzke (RDE), ktorým sa overujú úrovne emisií NOx a pevných častíc. Naftové hnacie ústrojenstvo má nový systém konvertora skladovania NOx (NSC) s vyššou hustotou pracovných buniek, ktorý umožňuje rýchlejšiu konverziu a zníženie emisií. Účinnosť spaľovania pevných častíc ešte viac zlepšuje filter pevných častíc s tenkým povlakom striebra, ktorý vďaka kratšej dobe produkcie tepla v príslušnom filtri predlžuje životnosť výfukových komponentov.

Päťdverový hatchback Honda Civic sa vyrába v britskej továrni Honda, v meste Swindon a štvordverový sedan pre európske trhy sa naďalej vyrába v Turecku. Honda Civic s objemom 1,6 litra i-DTEC s automatickou prevodovkou sa bude dodávať v štvordverových aj päťdverových variantoch a môžete si ju objednať už teraz.

 

– Koniec –

 

Testy RDE

Testy emisií v reálnej prevádzke (RDE) merajú škodliviny ako sú NOx, vylučované automobilom počas jazdy na ceste. RDE bude prebiehať súčasne s laboratórnymi testovacími cyklami, ako sú NEDC a WLTP a ich cieľom je dosiahnuť nízke hodnoty emisií z vozidiel počas jazdy na cestách po celej Európe.

 

Test RDE sa vykonáva ako súčasť typového schvaľovania emisií na verejných komunikáciách v skutočnej premávke pomocou prenosného systému na meranie emisií (PEMS) so záväznými limitmi pre emisie NOx a emisie častíc. Limity RDE pre naftové motory nových typov vozidiel (pôvodne 168 mg/km pre NOx a 9×1011 častíc/km na počet častíc) nadobudli platnosť 1. septembra 2017.

TS HONDA TypeR vytvoril 4 rekord v roku 2018

Automobil Honda Civic Type R, ktorý pilotoval Tiago Monteiro, prekonal rekord okruhu Estoril v Portugalsku

 

  • Nový rekord automobilov s predným pohonom na okruhu Estoril, ktorý dosiahla Honda WTCR, pilotom ktorej bol Tiago Monteiro, má hodnotu 2 minúty a 1,84 sekundy.
  • Tiago Monteiro dosiahol nový rekord na sériovo vyrobenom automobile s cestnými pneumatikami
  • Štvrtý rekord okruhu posilnil pozíciu Civicu Type R ako najrýchlejšieho automobilu vo svojej triede
  • Cieľom akcie Type R Challenge 2018 je prekonať rekordy na 5 slávnych európskych pretekárskych okruhoch

 

Honda Civic Type R ustanovila časom 2 minúty a 1,84 sekundy nový rekord okruhu Estoril v Portugalsku pre sériové automobily s predným pohonom. Za volantom vysokovýkonného hatchbacku sedel jazdec Honda WTCR, Tiago Monteiro.

 

Ikonická trať Estoril má dĺžku 4,2 km a vyznačuje sa dvomi ostrými zákrutami, zložitou šikanou a veľmi dlhou hlavnou rovinkou, čo znamená, že jazdci musia v jednom kole zvládnuť široký rozsah rýchlostí. Výhodu na nej majú automobily s veľkým rozsahom schopností kombinovať rýchlu akceleráciu s výnimočnou ovládateľnosťou. Automobil Civic Type R dokázal, že je ideálne vhodný pre tento okruh. Jeho motor VTEC TURBO dodával mimoriadny výkon 320 koní a sofistikované odpruženie so systémami riadenia zabezpečovali Monteirovi pri jeho ceste za novým rekordom okruhu pre automobily s predným pohonom rýchle a stabilné ovládanie.

 

Tiago Monteiro pri rozhovore o rekordnom čase okruhu povedal: „prišli sme sem s cieľom pokoriť existujúci traťový rekord, ktorý dosiahlo predchádzajúce vozidlo, ale nebolo to ľahké. Chcem tým povedať, že  išlo o traťový rekord a to nie je hocičo. Aby ste pokorili Estoril, musíte mať obrovskú dôveru v automobil a nový Type R je jednoducho nesmierne výkonné a dobre ovládateľné vozidlo, ktoré také dôveru vzbudzuje. Traťový rekord sme prekonali, dokonca sme ho úplne rozdrvili.“

 

K hodnoteniu automobilu Type R dodal: „Type R je veľmi stabilný, má veľmi dobrú účinnosť bŕzd a úžasný motor, takže máte pocit, ako keby ste jazdili v pretekárskom automobile. A na trati potom ľahko zabudnete, že je to vlastne cestný automobil, v ktorom potom môžete odísť domov.

 

„Nový Type R znamená veľkú evolúciu. Chcem tým povedať, že hovoríme o úplne inom automobile z hľadiska dizajnu, aerodynamiky, odpruženia, geometrie, motore, ale hlavne o pocite z jazdy v automobile.“

 

Nový rekordný čas okruhu Estoril je už štvrtým rekordom okruhu pre vozidlá s predným pohonom, ktorý Honda dosiahla v roku 2018. Civic Type R prekonal aj rekordy okruhov Silverstone, Spa-Francorchamps a Estoril. Takže v roku 2018 Honda prekonala všetky časy, ktoré na týchto okruhoch sama dosiahla.

 

Výsledky tohto úsilia sa podobajú tým, ktoré Honda dosiahla v roku 2016 s predchádzajúcou generáciou Type R, keď sa jej podarilo dosiahnuť rekordné časy na okruhoch Estoril, Hungaroring, Silverstone a Spa-Francorchamps. Aj v roku 2018 pokračovala akcia Type R Challenge v trende prekonávania traťových rekordov sériových automobilov s predným pohonom a Civic Type R prekonal časom 7 minút a 43,8 sekundy traťový rekord okruhu Nürburgring Nordschleife, platný od apríla 2017.

 

Najnovší športový automobil so známym „červeným H“ je súčasťou nového vývojového programu desiatej generácie Civicu, doteraz najväčšieho v histórii Hondy a jeho konštrukcia umožňuje najpôsobivejšiu jazdu v segmente hot hatch na ceste aj na závodnej trati. Vyznačuje sa ľahkou karosériou s vysokou tuhosťou, nízkym ťažiskom a sofistikovaným systémom odpruženia s dvojosovou vzperou, ktorý znižuje vplyv akcelerácie na riadenie a zlepšuje pocit pri prudkom prejazde zákrutami.

– Koniec –

Honda – odhalenie novej generácie CR-V

Tlačové Informácie

Na autosalóne v Ženeve predstaví Honda úplne nový model CR-V

  • Nová sériová verzia najpredávanejšieho SUV na svete* pre Európu sa predstavuje na autosalóne v Ženeve
  • Elegantný atletický dizajn s ostrejšími kontúrami a širším postojom
  • K dispozícii bude aj úplne nová sedemmiestna verzia
  • Hybridná technológia spoločnosti Honda bude v modeli CR-V v Európe dostupná prvýkrát
  • Prvé dodávky európskym zákazníkom sa očakávajú na jeseň 2018

 

Honda predstaví sériovú verziu úplne nového CR-V pre Európu na autosalóne v Ženeve 2018. Nová generácia najpredávanejšieho SUV na svete* dvíha latku z hľadiska kvality interiéru, spracovania a priestrannosti, pričom prvýkrát ponúka aj možnosť siedmich sedadiel.

Aj podvozok je najsofistikovanejší, aký kedy bol pre CR-V vytvorený a zabezpečuje, že vozidlo bude poskytovať pôsobivý zážitok z jazdy s mimoriadnym komfortom, ale aj skutočné schopnosti jazdy v teréne.

Evolučný dizajn exteriéru a špičková kvalita interiéru

Úplne nový model CR-V má čerstvý a sofistikovaný dizajn exteriéru so širšími a robustnými podbehmi, ostrejšími kontúrami kapoty a zadných blatníkov, ale aj najnovšiu „tvár“ rodiny Honda s jedinečnou grafikou svetlometov.

Tenšie predné stĺpiky, tvarované predné a zadné nárazníky, spodné kryty motora a podlahy sa spolupodieľajú na tom, že nový model CR-V patrí k aerodynamicky najefektívnejším vozidlám vo svojej triede. Obsahuje aj systém aktívnej žalúzie mriežky od spoločnosti Honda, ktorý ešte viac zlepšuje spotrebu paliva.

Súčasťou nového dizajnu interiéru je horizontálne zdôraznenie usporiadania prístrojovej dosky, ktoré zvýrazňuje priestrannejšiu kabínu navodením pocitu šírky a pocitu sily. Súčasťou palubnej dosky sú dva 7-palcové displeje. Rozmiestnenie ovládacích prvkov je racionalizované a jednoduchý združený panel ovládania klimatizácie sa nachádza pod centrálnou dotykovou obrazovkou.

Špičková praktickosť a nový sedemmiestny model

Úplne nový model CR-V sa môže pochváliť o niečo väčšími proporciami exteriéru ako mal jeho predchodca. Jeho dlhší rázvor a širší postoj umožňujú vytvorenie výrazne priestrannejšieho interiéru. Najlepšia priestorová efektivita v triede je zvýraznená veľkorysým komfortom pre všetkých cestujúcich, ale aj širším a hlbším kufrom s dlhším nákladovým priestorom. Nová dvojpodlažná podlaha kufra poskytuje plochý povrch pre nakladanie dlhšieho nákladu a bezdotykovo ovládané zadné dvere umožňujú pohodlný prístup pri nakladaní.

Inteligentnejšie funkcie uľahčujú každodenné používanie nového CR-V. Dá sa napríklad naprogramovať výška zadných dverí pri ich otvorení, aby sa zabránilo kontaktu s nízkymi stropmi. Flexibilitu kabíny zvýrazňuje odkladacia priehradka stredovej konzoly s tromi režimami. Nové jednoduché „sklápanie“ operadiel druhého radu sedadiel, delených v pomere 60:40 navyše umožňuje rýchlejšie a ľahšie nakladanie.

CR-V bude v ponuke úplne prvýkrát aj vo verzii so siedmimi sedadlami. Kto sa rozhodne pre tretí rad sedadiel, získa výnimočný priestor pre nohy a výšku sedenia. 101-stupňový uhol sedenia poskytuje komfort pre pasažierov pri dlhých jazdách. Aj prístup k tretiemu radu sedadiel je špičkový vďaka širokému a nízkemu nástupnému prahu.

 

Nové motory poskytujú pôsobivú účinnosť a jazdné vlastnosti

 Hybridná technológia od spoločnosti Honda sa bude dodávať do SUV pre Európu po prvýkrát. Úplne nový model CR-V sa bude dodávať s hybridným inteligentným multimodálnym systémom jazdenia (i-MMD), ktorý sa skladá z dvojlitrového benzínového motora i-VTEC s Atkinsonovým cyklom a dvoch elektrických motorov a ktorý zabezpečuje účinnosť v reálnom svete a výborné jazdné vlastnosti. Systém i-MMD nepotrebuje klasickú prevodovku, namiesto nej má kompaktnejšiu jednotku s jedným pevným prevodovým pomerom, ktorá vytvára priame prepojenie pohyblivých komponentov a umožňuje plynulejší prenos krútiaceho momentu.

Nová Honda CR-V bude dodávaná aj s benzínovým motorom VTEC TURBO s objemom 1,5 litra, ktorý zabezpečuje výborný výkon a špičkovú spotrebu paliva. Výkon sa prenáša šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo voliteľnou automatickou prevodovkou CVT, ktorá je vyladená na poskytovanie lineárnejšej odozvy.

Benzínové a hybridné hnacie ústrojenstvá sú štandardom pri predných náhonoch, obe však fungujú skvele aj s najnovšou technológiou pre pohon všetkých kolies od spoločnosti Honda – „AWD v reálnom čase s inteligentným systémom riadenia Intelligent Control System™“ – ktorý modelu CR-V dáva skutočné vlastnosti terénneho vozidla. Svetlá výška sa pri všetkých variantoch zvýšila o 38 mm a pri benzínovom modeli AWD dosahuje 208 mm.

Prvé dodávky automobilu Honda CR-V, vybaveného 1,5-litrovým benzínovým motorom VTEC TURBO sa očakávajú na jeseň 2018 a hybridné modely budú nasledovať začiatkom roku 2019.

*podľa údajov organizácie JATO Dynamics, kumulatívny predaj za roky 2013 – 2016